Marketupdate

Tag: zijderoute

  • Europa en China versterken samenwerking met de zijderoute

    De regeringsleiders van Duitsland, Frankrijk en China hebben dinsdag in Parijs overlegd over verdere samenwerking tussen Europa en China. In het paleis aan de Champs Elysees spraken Macron, Merkel, Juncker en Xi Jinping over de zijderoute en het versterken van de wederzijdse handelsrelatie. Ook werd er gesproken over de globalisering en de noodzaak om internationale organisaties als het IMF en de WHO te hervormen.

    In de persconferentie na afloop van het overleg spraken de regeringsleiders unaniem de wens uit om meer samen te werken. De Chinese leider Xi Jinping benadrukte de noodzaak van globalisering als basis voor een verbetering van de welvaart. Hij zei dat China dankzij globalisering in 40 jaar bereikt heeft waar Europese landen drie eeuwen over gedaan hebben.

    Xi Jinping merkt op dat wereldhandel gebaseerd zou moeten zijn op principes van gelijkwaardigheid en tolerantie. Hij sprak zijn zorgen uit over de anti-globaliseringsbeweging en de terugkeer van nationalisme en protectionisme. Hij bekritiseerde landen die conflicten opzoeken en alleen naar hun eigen belang kijken.

    Wederzijdse afhankelijkheid

    De Duitse bondskanselier Merkel benadrukte in de persconferentie het belang van een gezamenlijke Europese aanpak. Ze zei dat multilateralisme de basis vormt voor de Europese Unie en dat dit ook de manier moet zijn waarop de EU moet samenwerken met China. Om die reden zou er volgens haar vaker een topoverleg moeten plaatsvinden tussen de Europese Unie en China. Zo kunnen er volgens haar concrete afspraken worden gemaakt over handel en investeringen.

    Merkel zei dat het Chinese ‘Belt and Road’ project een wederzijds initiatief moet zijn, waar ook Europese landen actief bij betrokken worden. Ook sprak de bondskanselier van Duitsland over de noodzaak om internationale organisaties als het IMF en de Wereldhandelsorganisatie te hervormen. Ze benadrukte het belang van wederzijds vertrouwen in internationale handelsrelaties, omdat goede handelsbetrekkingen een win-win situatie opleveren. De Chinese zijderoute zou volgens haar ook vanuit het perspectief van wederzijds belang gezien moeten worden.

    Zijderoute biedt kansen voor Europa

    De voorzitter van de Europese Commissie, Jean Claude Juncker, benadrukte in de persconferentie dat China en Europa samen veel goede dingen kunnen doen, zowel voor zichzelf als voor de rest van de wereld. Dat China soms wordt neergezet als een rivaal moet volgens hem als een compliment worden opgevat. Juncker zei dat Europeanen de nieuwe Chinese zijderoute vooral als een kans moeten zien en niet als een bedreiging. Het Belt and Road programma past volgens hem binnen de strategie van China om zich verder open te stellen naar de rest van de wereld.

    Juncker sloot zich aan bij de oproep van bondskanselier Merkel om internationale instituten als het IMF en de Wereldhandelsorganisatie te hervormen. Deze organisaties zijn volgens hem onmisbaar, maar zijn niet meer afgestemd op deze tijd. Hieronder kunt u de volledige persconferentie terugkijken.

    Dit artikel verscheen eerder op Geotrendlines




  • Italië stelt havens open voor Chinese zijderoute

    Italië wil vier havens openstellen voor Chinese investeringen, zo schrijft de South China Morning Post. De Chinese president Xi Jinping is deze week in Europa om een overeenkomst met de Italiaanse regering te ondertekenen, waarmee China meer mogelijkheden krijgt om te investeren in de infrastructuur van Italië.

    China wil investeren in de havens van Genua, Palermo, Triëst en Ravenna, vier belangrijke havensteden die Italië verbinden met de rest van de wereld. De investeringen zijn onderdeel van het ‘Belt and Road’ programma, een miljardenproject dat als doel heeft de handelsroutes tussen Europa en China te verbeteren.

    Chinese investeringen in Italië

    De investeringen blijven niet beperkt tot een aantal havens. In de overeenkomst wordt ook gesproken over de ontwikkeling van wegen, spoorlijnen, bruggen en de luchtvaart. Hieronder een passage uit de overeenkomst, die onlangs door de Italiaanse krant Corriere werd vrijgegeven.

    Transport, logistiek en infrastructuur: Beide partijen delen een gemeenschappelijke visie over de verbetering van toegankelijk, veilig, inclusief en duurzaam vervoer. De partijen werken samen bij de ontwikkeling van infrastructuur-connectiviteit, waaronder financiering, interoperabiliteit en logistiek, op gebieden van wederzijds belang (zoals wegen, spoorwegen, bruggen, burgerluchtvaart, havens, energie, inclusief hernieuwbare energiebronnen, aardgas en telecommunicatie).

    De partijen geven blijk van hun belangstelling voor het ontwikkelen van synergieën tussen het Belt and Road Initiatief, het Italiaanse systeem van transport en infrastructuur, zoals -inter alia- wegen, spoorwegen, bruggen, burgerluchtvaart en havens en het Europese trans-Europese vervoersnetwerk (TEN-T). Partijen verwelkomen de besprekingen in het kader van het EU-China-connectiviteitsplatform om de efficiëntie van de connectiviteit tussen Europa en China te verbeteren.

    De partijen zullen samenwerken bij het faciliteren van de inklaring, het versterken van de samenwerking in duurzame, veilige en digitale vervoersoplossingen en bij hun investeringen en financiering. De partijen wijzen op het belang van open, transparante en niet-discriminerende aanbestedingsprocedures.

    Onbelemmerde handel en investeringen: De partijen werken aan de uitbreiding van wederzijdse investeringen en handelsstromen, industriële samenwerking en samenwerking op markten van derde landen, en onderzoeken manieren om substantiële, wederzijds voordelige samenwerking te bevorderen. De partijen bevestigen opnieuw hun gezamenlijke inzet voor vrije en open handel en investeringen, om buitensporige macro-economische onevenwichtigheden tegen te gaan en zich te verzetten tegen unilateralisme en protectionisme.

    In het kader van het Belt and Road initiatief zullen zij transparante, niet-discriminerende, vrije en open samenwerking op het gebied van handel en industrie bevorderen, met een open aanbesteding, een gelijk speelveld en respect voor intellectuele-eigendomsrechten. Ze zullen nauwere en wederzijds voordelige samenwerkingsverbanden en partnerschappen verkennen, waaronder het bevorderen van samenwerking tussen Noord-Zuid, Zuid-Zuid en driehoekssamenwerking.

    Verdeeldheid binnen Europa

    De Italiaanse havens kunnen met Chinese investeringen worden gemoderniseerd en uitgebreid, maar niet iedereen is even enthousiast. In Brussel en in Washington wordt de groeiende macht en invloed van China met argusogen bekeken. De Europese Commissie bestempelde China vorige week als een ‘strategische rivaal’. Europese regeringsleiders werden zelfs opgeroepen om na te denken over manieren om China in toom te houden.

    Italië is het eerste land in de G7 dat het Chinese miljardenproject ondersteunt. De Italiaanse regering ziet vooral de economische voordelen in een samenwerking met China. De Italiaanse economie kwakkelt en de infrastructuur biedt ruimte voor verbetering. Veel bruggen en wegen zijn verouderd en slecht onderhouden. Italië verwelkomt de nieuwe investeringen vanuit China, maar veel Westerse bondgenoten vrezen dat China ook uit is op meer politieke invloed in Europa.

    Dit artikel verscheen eerder op Geotrendlines




  • Meer dan 11.000 goederentreinen van China naar Europa

    Meer dan 11.000 goederentreinen van China naar Europa

    De afgelopen vijf jaar hebben meer dan 11.000 goederentreinen de oversteek van China naar Europa gemaakt. Dat maakte Ning Jizhe van de National Development Reform Commission eerder deze week bekend. De treinen volgen inmiddels 65 verschillende routes, die een aantal industriesteden in China verbinden met in totaal 44 Europese steden verspreid over vijftien landen.

    Het goederenvervoer per spoor is een belangrijk onderdeel van de Chinese zijderoute. Het is sneller dan vervoer per containerschip en tegelijkertijd veel goedkoper dan vervoer per vliegtuig. Daardoor is de goederentrein voor bepaalde producten een interessant alternatief. Zo worden computers, consumentenelektronica, auto’s en diverse onderdelen steeds vaker per trein naar Europa gebracht.

    Meer goederenvervoer over het spoor

    Het Taiwanese bedrijf Quanta Computer maakt ook gebruik van goederentreinen om producten naar Europa te exporteren, zo schrijft de Chinese nieuwssite ECNS. Vanaf hun productiefaciliteit in Chongqing is het vervoer van goederen met de trein drie keer zo snel als met een containerschip, terwijl de transportkosten 70% lager zijn dan met het vliegtuig.

    De afgelopen jaren heeft China veel geïnvesteerd in infrastructuur. Samen met andere landen op het Euraziatische continent zijn er nieuwe spoorlijnen aangelegd en werden bestaande routes verbeterd, met als resultaat dat goederentreinen steeds sneller en in een hogere frequentie kunnen rijden. Volgens de National Development and Reform Commission zullen er vanaf 2020 jaarlijks ongeveer 5.000 goederentreinen tussen Europa en China rijden.

    In april dit jaar bracht een Nederlandse delegatie een bezoek aan China, waar 39 verschillende bedrijven en de staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat aan deelnamen. Tijdens dat bezoek was duurzame mobiliteit een van de agendapunten. In Nederland zijn Amsterdam, Rotterdam en Tilburg aangesloten op de Chinese zijderoute.

    Deze bijdrage is afkomstig van Geotrendlines

  • België ontvangt eerste goederentrein uit China

    België ontvangt eerste goederentrein uit China

    Afgelopen weekend reed de eerste rechtstreekse goederentrein vanuit China de haven van Antwerpen binnen, zo meldt het Chinese persbureau Xinhua. De trein met 41 containers legde de afstand van ongeveer 11.000 kilometer in zestien dagen af en was daarmee twee keer zo snel als een containerschip.

    De directe goederenverbinding over het spoor tussen Antwerpen en China is onderdeel van de Chinese Zijderoute, een grootschalig project om oude handelsroutes op het Euraziatisch continent een nieuw leven in te blazen. Tientallen landen hebben zich reeds bij dit initiatief aangesloten.

    Goederenvervoer over de Zijderoute

    De trein vertrok op 26 april uit de haven van Tangshan in het noordoosten van China en reed via Kazachstan, Rusland, Wit-Rusland, Polen en Duitsland naar de haven van Antwerpen. Deze reis duurde zoals gezegd zestien dagen, maar die reistijd kan met optimalisaties aan de route in de toekomst mogelijk nog wat verder ingekort worden.

    Met betere verbindingen voor goederentreinen moet het voor alle landen op het Euraziatische continent aantrekkelijker worden om goederen per trein te transporteren. Vervoer per goederentrein is sneller dan een containerschip en goedkoper dan een vrachtvliegtuig en kan daarmee een waardevolle aanvulling zijn op vervoer over zee of door de lucht.

    Deze bijdrage is afkomstig van Geotrendlines

  • Goudbeurs Hong Kong wil goud promoten voor Zijderoute

    De goudbeurs van Hong Kong, ook wel de Chinese Gold & Silver Exchange Society genoemd, is in gesprek met Singapore, Myanmar en Dubai om het verhandelen van goud langs de Zijderoute te promoten. Dat schrijft de South China Morning Post. Het idee is om de verschillende goudbeurzen met elkaar te integreren tot één netwerk, waarbij Hong Kong met haar opslaglocatie voor goud in de vrijhandelszone van Qianhai een belangrijk knooppunt moet worden voor de Euraziatische goudmarkt.

    “Het succesvol aan elkaar koppelen van een dergelijke goudcorridor kan waarschijnlijk een impuls geven aan de vraag naar kilobaren goud. Ook kan het de omzet van producten in de Chinese yuan met een factor twee of drie laten stijgen”, zo verklaarde Chueng in een toespraak ter gelegenheid van het Chinese Nieuwjaar.

    Goudbeurs Hong Kong

    Op de goudbeurs van Hong Kong werd in de tweede helft van het zojuist afgesloten Chinese jaar van de Haan dagelijks gemiddeld 150 tot 180 miljard Hong Kong dollar aan goud verhandeld. Daarnaast werd er ook voor ongeveer 30 tot 40 miljard yuan aan beleggingsproducten verhandeld in de Chinese valuta, zo merkte Chueng op.

    De nieuwe opslaglocatie in de vrijhandelszone van Qianhai, gelegen in de buurt van de Chinese stad Shenzhen, heeft een capaciteit van 1.500 ton aan goudbaren. Deze nieuwe locatie kan binnenkort gebruikt worden voor opslag en voor fysieke uitlevering van edelmetaal, zodra de douane daar groen licht voor gegeven heeft.

    Nieuwe standaard voor 1 kilo

    De Chinese Gold & Silver Exchange Society biedt al langer goudcontracten in dollars aan voor LBMA goudbaren van 400 troy ounce, maar de laatste tijd zijn ook de goudcontracten in Chinese yuan op basis van goudbaren van 1 kilo sterk in opkomst, bijvoorbeeld in Shanghai en Hong Kong. Deze contracten kunnen wereldwijd gemakkelijker verhandeld worden op het moment dat de World Gold Council een nieuwe standaard heeft vastgesteld voor de kleinere goudbaren van een kilo. Zodra deze baren op dezelfde manier verhandeld kunnen worden als de grotere 400 troy ounce Good Delivery goudstaven kunnen ook deze goudcontracten op basis van een kilo in populariteit toenemen.

    Dit artikel wordt u aangeboden door Goudstandaard, uw adres voor de aankoop en verzekerde opslag van edelmetalen. Wilt u goud kopen? Neem dan contact op door te mailen naar [email protected] of door te bellen naar +31(0)88-4688488.

  • Zijderoute uitgebreid met spoorlijn door Kaukasus

    Zijderoute uitgebreid met spoorlijn door Kaukasus

    De Chinese zijderoute heeft er met de opening van een vernieuwde spoorlijn door de Kaukasus een nieuw traject bij gekregen. Deze route begint in Bakoe, de hoofdstad van Azerbeidzjan, en volgt daarna een route door de vallei van de Kaukasus richting de Georgische hoofdstad Tblisi. Van daaruit loopt het traject verder over de Turkse grens richting Kars.

    Een groot deel van deze route bestond al langer, maar is de laatste jaren geheel gemoderniseerd en geschikt gemaakt voor hogesnelheidstreinen. Met de voltooiing van dit nieuwe traject ontstaat er een alternatieve zijderoute die niet door Rusland loopt en die zowel voor goederentreinen als passagierstreinen gebruikt kan worden.

    Zijderoute via de Kaukasus

    Het totale traject van de Kaspische Zee tot aan de Turkse stad Kars heeft een lengte van 826 kilometer, waarvan 105 kilometer nieuw is aangelegd. Dat is het segment tussen Kars en Akhalkalaki in het zuiden van Georgië, waarbij 76 kilometer door Turkije en 29 kilometer door Georgië loopt.

    Deze vernieuwde spoorlijn zal gebruikt worden om goederen uit Azië naar Europa te transporteren, zonder afhankelijk te zijn van Rusland. De verwachting is dat er in eerste instantie 6,5 miljoen ton goederen en 1 miljoen passagiers per jaar gebruikt zullen maken van dit nieuwe traject, waarbij de capaciteit op langere termijn verder uitgebreid zal worden tot 17 miljoen ton goederen en 3 miljoen passagiers op jaarbasis.

    Via deze nieuwe route kunnen goederentreinen uit China binnen 15 dagen de Europese Unie bereiken. Ter vergelijking, een containerschip doet er ongeveer twee keer zo lang over om goederen van China naar Europa te brengen.

    Deze bijdrage is afkomstig van Geotrendlines


  • China wil handelsbetrekkingen met Zuid-Amerika verbeteren

    China heeft verschillende Zuid-Amerikaanse landen en de landen rond de Caraïbische Zee uitgenodigd om deel te nemen aan ‘One Belt One Road’, de verzamelnaam voor allerlei infrastructurele projecten die een impuls kunnen geven aan de handel tussen China en alle deelnemende landen. Het meest bekende project is de Zijderoute op het Euraziatische continent, maar daarnaast investeert het land ook veel in economische samenwerking met onder meer Afrika en Zuid-Amerika.

    De Chinese minister van Buitenlandse Zaken, Wang Yi, was deze week aanwezig bij een bijeenkomst van in totaal 33 Latijns-Amerikaanse en Caraïbische landen van de CELAC. Daar zei ze het volgende over het intensiveren van de handelsrelaties:

    “China zal altijd toegewijd blijven aan het pad van vreedzame ontwikkeling en de win-win strategie van het openstellen voor andere landen en en het delen van de winsten met alle landen.”

    Verbeteren handelsroutes en infrastructuur

    Vertegenwoordigers uit China en van de CELAC tekenden ook een overeenkomst om de banden verder aan te halen, maar daar zijn nog niet veel details over naar buiten gebracht. Wang benadrukte dat er vooral aandacht geschonken zal worden aan het verbeteren van de handelsroutes over land en over zee, maar dat er daarnaast ook samen gebouwd moet worden aan netwerken voor logistiek, elektriciteit en communicatie. Ook zou er in de overeenkomst een passage staan over klimaatverandering, een dossier waar de Verenigde Staten onder leiding van president Trump haar handen vanaf heeft getrokken.

    Volgens de Chileense minister van Buitenlandse Zaken Heraldo Munoz markeert het ondertekenen van deze overeenkomst met China een ‘historische’ verandering naar een nieuw tijdperk van dialoog tussen de regio en China. Hij heeft hoge verwachtingen van verdere samenwerking met China, omdat de Chinese aanpak volgens hem afwijzend staat tegenover protectionisme en unilateralisme.

    China breidt invloedssfeer uit

    China begon al in 2013 met haar ‘One Belt One Road’ programma, maar met de verkiezing van Trump durft China zich ook wat assertiever op te stellen in de wereld. Zo probeert China nu ook de Zuid-Amerikaanse landen voor zich te winnen, door voor de komende tien jaar in totaal  $250 miljard aan investeringen in het vooruitzicht te stellen.

    Op dit moment is China al de belangrijkste handelspartner voor onder meer Brazilië, Chili en Argentinië, maar als het aan China ligt wordt die lijst de komende jaren verder uitgebreid. In eerste instantie was de handel vooral gebaseerd op grondstoffen, maar de laatste jaren zoekt China ook diversificatie in andere sectoren zoals autoproductie, handel en technologische dienstverlening.

    Deze bijdrage is afkomstig van Geotrendlines

  • China wil Syrië helpen met wederopbouw infrastructuur

    De Syrische minister van Transport sprak deze week met een economische delegatie uit China over de wederopbouw van de Syrische infrastructuur, zo meldt het Syrische persbureau SANA. Verschillende Chinese bedrijven willen Syrië helpen met het bouwen en verbeteren van de luchtvaart, het wegennet en de spoorwegen. Ook wil China een directe vliegverbinding openen tussen Beijing en de Syrische hoofdstad Damascus, zodat er op korte termijn goederen aangevoerd kunnen worden.

    Volgens de Syrische minister is er de afgelopen jaren veel schade toegebracht aan wegen en bruggen, wat de wederopbouw van de economie bemoeilijkt. Daarnaast is het door economische sancties van de Verenigde Staten, Europa en verschillende Arabische landen erg moeilijk geworden om reserveonderdelen uit het buitenland te importeren. Vooral de burgerluchtvaart zou daar veel hinder van ondervinden.

    Investeren in infrastructuur

    De bijdrage van China blijft niet beperkt tot alleen de wederopbouw van beschadigde infrastructuur. Ook zouden er plannen zijn om een meer dan 300 kilometer lange snelweg aan te leggen van het westen naar het oosten en van het zuiden naar het noorden van Syrië. Zodoende kan de haven van Latakia worden aangesloten op de internationale handelsroutes die China wil bouwen.

    Deze bijdrage is afkomstig van Geotrendlines

  • Rusland wil India betrekken bij Chinese Zijderoute

    Rusland probeert India te overtuigen van deelname aan het Chinese ‘One Belt One Road’ project, dat ook wel bekend staat als de nieuwe Zijderoute. China wil samen met Rusland en tientallen andere landen op het Euraziatische continent bouwen aan nieuwe handelsroutes en infrastructuur, maar door de moeizame relatie met China is India nog steeds zeer terughoudend om deel te nemen.

    India was als een van de weinig landen in de regio ook niet aanwezig bij het topoverleg over de nieuwe Zijderoute, dat in mei werd georganiseerd door de Chinese president Xi Jinping. Tijdens deze bijeenkomst zette China haar visie uiteen om de Eurazië en Europa beter met elkaar te verbinden met nieuwe infrastructuur als wegen, spoorwegen, havens en pijpleidingen.

    India sluit zich af van Chinese Zijderoute?

    India heeft zich om verschillende redenen wat meer afzijdig gehouden van dit internationale project. Zo is het land geen voorstander van de nieuwe economische corridor die China aan het bouwen is in Pakistan, omdat deze route door de Kashmir regio loop, een gebied waar India en Pakistan al decennia lang om vechten. Daarnaast zijn ook de spanningen over bepaalde grensgebieden tussen China en India dit jaar weer aangewakkerd, waardoor de vooruitgang ten aanzien van het bouwen van nieuwe handelsroutes wordt tegengehouden.

    Deze week werd er weer een stap gezet richting het herstellen van de relatie tussen China en India, want de ministers van Buitenlandse Zaken van de drie genoemde landen kwamen in New Delhi bijeen om het Chinese ‘One Belt One Road’ project te bespreken en de positie van India te bespreken.

    De Russische minister van Buitenlandse Zaken Sergey Lavrov liet weten dat de problemen tussen beide landen niet alle andere projecten met betrekking tot de Zijderoute in de weg zouden moeten staan en dat er in India genoeg intelligente diplomaten zijn die een manier kunnen vinden om te profiteren van de economische samenwerking.

    “Het gebruik van dit RIC format [de trilaterale ontmoetingen tussen Rusland, India en China] om de samenwerking te promoten is een belangrijk element in het tot stand brengen van een multipolaire architectuur die rechtvaardiger en democratischer is. Samenwerking biedt ons de kans om universele waarden als een multilaterale houding, gelijkwaardigheid en superioriteit van het internationaal recht op een internationaal podium te promoten.

    Gedreven door onze toewijding aan wederzijds begrip en vertrouwen zoeken we naar de beste oplossingen voor een breed scala aan urgente problemen in de hedendaagse wereld, van het verzekeren van regionale veiligheid tot aan het promoten van economische integratie in het volledige Euraziatische gebied.

    We zien dat het RIC format één van de belangrijkste drijfveer is geworden van de regionale inspanningen om de relaties binnen de Aziatisch-Pacifische regio te verbeteren. Een relatie die gebaseerd zou moeten zijn om principes van volledige insluiting, gelijkwaardigheid en een ondeelbare veiligheid. Geleid door deze visie zouden onze landen de dialoog aan moeten gaan met regionale partners, vooral met de ASEAN leden.”

    Deze bijdrage is afkomstig van Geotrendlines

  • Zijderoute in kaart gebracht

    Het economische zwaartepunt in de wereld verschuift naar het Euraziatische continent en daarmee worden veel oude handelsroutes nieuw leven ingeblazen. Liepen de belangrijkste handelsroutes in de twintigste eeuw voornamelijk over zee, in deze eeuw spelen ook wegen en spoorverbindingen over land een belangrijke rol.

    In deze transitie neemt China als grootste exporteur ter wereld de leiding, want met de aankondiging van het ‘Belt and Road’ programma en de oprichting van de Asian Infrastructure and Investment Bank werken tientallen landen samen aan het verbeteren van handelsroutes tussen Europa, Centraal-Azië, het Verre Oosten en het Midden-Oosten.

    De website Reconnecting Asia heeft alle projecten die verband houden met de nieuwe Zijderoute in kaart gebracht. Letterlijk, want op hun website vinden we een interessante wereldkaart die precies laat zien waar de komende jaren nieuwe wegen, spoorlijnen en havens gebouwd zullen worden. Ook vinden we op deze website de verschillende interpretaties van de Zijderoute, waaronder die van Rusland, China, India, Iran en Turkije. Een interessante site om eens te bekijken.

    Deze bijdrage is afkomstig van Geotrendlines

  • China wil gebruik lokale valuta stimuleren voor Silk Road

    De landen die deelnemen aan de Silk Road moeten hun eigen valuta gebruiken om grote infrastructurele projecten te financieren, aldus de gouverneur van de Chinese centrale bank, Zhou Xiaochuan. In het financiële tijdschrift China Finance schrijft hij dat landen op deze manier het wisselkoersrisico kunnen verkleinen en de financiële stabiliteit in eigen land kunnen verbeteren.

    Het Silk Road project is een grootschalig initiatief waar tientallen landen op het Euraziatische continent aan deelnemen. Doel van dit project is om China met de rest van Azië en Europa te verbinden, onder andere door nieuwe investeringen in spoorwegen, snelwegen, havens en pijpleidingen voor transport van olie en gas.

    silk-road-initiative

    Silk Road verbindt China met rest van Azië en Europa

    Miljardeninvestering voor Silk Road

    Voor de financiering van dit soort projecten richtte China de Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) op, waar verschillende Aziatische en Europese landen zich bij hebben aangesloten. Deze investeringsbank kan samen met de China Development Bank diverse nieuwe projecten financieren, maar als het aan Zhou Xiaochuan ligt zijn er ook veel mogelijkheden om private investeerders bij dit project te betrekken.

    Met deze boodschap wil de gouverneur van de Chinese centrale bank de verschillende landen aansporen om hun afhankelijkheid van de dollar te verkleinen. De timing is niet toevallig, want op 14 en 15 mei komen de wereldleiders van 28 verschillende landen in Beijing bijeen om de aanleg van de Silk Road te bespreken. Volgens schattingen van Credit Suisse zal er de komende vijf jaar in totaal $500 miljard geïnvesteerd worden in dit Chinese project. Die investeringen komen uit maar liefst 62 verschillende landen.